اهتمام أولي لا يعني بدء التنفيذ
ليبيا – طرح المهندس حمزة الشريف تصورًا لإنشاء خط قطار حضري على المحور الساحلي في بنغازي، يبدأ من سيدي خليفة شرق المدينة ويمتد إلى مطار بنغازي الدولي الجديد غربًا، بطول مقترح يبلغ نحو 58.4 كيلومتر ويضم 17 محطة، فيما لا تزال الفكرة في مرحلة التصور ولم تنتقل إلى التنفيذ.
مقترح ضمن التخطيط لبنغازي حتى 2050
وبحسب تقرير لوكالة الأنباء الليبية من بنغازي، بتاريخ 16 سبتمبر 2026، قدّم الشريف، صاحب الفكرة، تصوره ضمن المبادرة العالمية التنافسية للتخطيط الحضري لبنغازي الكبرى حتى عام 2050، التي أطلقها صندوق التنمية وإعادة إعمار ليبيا، وتشمل النقل والبنية التحتية والعمران والاستدامة والاستثمار.
وقال الشريف، في حديث للوكالة، إن الفكرة جاءت بحثًا عن وسائل نقل تواكب التوسع العمراني للمدينة، مع تنامي الاعتماد على السيارات الخاصة للتنقل بين مناطق السكن والعمل والتعليم والخدمات.
ويأتي طرح خيار القطار الحضري في ظل غياب منظومة نقل عام منتظمة، والتوسع العمراني وتزايد أعداد السيارات، وهي عوامل تفرض تحديات يومية على التنقل داخل بنغازي وضواحيها وتعيد النقاش بشأن خيارات النقل الجماعي الممكنة مستقبلًا.
طاقة استيعابية وزمن رحلة بتقديرات أولية
ويتضمن التصور الأولي إمكانية استيعاب أكثر من 50 ألف راكب يوميًا، مع تقدير زمن الرحلة بين طرفي المسار بنحو 25 إلى 30 دقيقة. وتبقى هذه الأرقام تقديرات أولية قابلة للتعديل وفق نتائج الدراسات المتخصصة في حركة المرور والطلب على النقل والكثافة السكانية واستعمالات الأراضي.
ويمر المسار المقترح بمناطق سكنية وتجارية وخدمية وتعليمية ورياضية وصولًا إلى المطار، مع إمكانية ربطه مستقبلًا بوسائل نقل أخرى، وفق ما تحدده مراحل الدراسة والتخطيط.
الدراسات والتمويل يحددان الخطوات اللاحقة
ورأى الشريف أن تقييم المشروع يستلزم دراسات تحدد حجم الطلب المتوقع وتأثيره المحتمل على حركة المرور وكلفة الإنشاء والتشغيل، ومدى ملاءمة المسار للتوسع العمراني واستعمالات الأراضي.
وتتطلب الخطوات اللاحقة استكمال الدراسات الفنية والاقتصادية والمرورية، وتحديد المسار النهائي والمحطات والطاقة الاستيعابية والتكلفة ومصادر التمويل وآليات التعاقد، قبل الانتقال من التصور إلى التنفيذ.
أربع مراحل مقترحة للمشروع
ويحدد التصور الأولي أربع مراحل، تبدأ بالدراسات والتخطيط، ثم التصميم والتعاقد، تليهما أعمال التنفيذ والإنشاء، وصولًا إلى التشغيل والصيانة، على أن تحدد الدراسات المتخصصة متطلبات كل مرحلة.
خمس شركات أجنبية تبدي اهتمامًا مبدئيًا
وأوضح الشريف أن المبادرة أتاحت عرض الفكرة أمام شركات متخصصة في النقل والسكك الحديدية والبنية التحتية والتكنولوجيا، مشيرًا إلى أن خمس شركات أجنبية أبدت اهتمامًا مبدئيًا ببحث فرص التعاون بشأن المشروع.
وشدد على أن هذا الاهتمام لا يعني الانتقال إلى مرحلة التنفيذ، إذ ترتبط أي خطوات لاحقة بنتائج الدراسات والقرارات المؤسسية، إلى جانب تحديد آليات التمويل والشراكة.
جدوى مرتبطة باحتياجات المدينة وقدرتها المالية
ويضع استمرار اعتماد سكان بنغازي بدرجة كبيرة على السيارات الخاصة، واتساع نطاق المدينة وتباعد مناطقها، النقل الجماعي ضمن ملفات التخطيط الحضري للسنوات المقبلة.
وتظل جدوى إنشاء خط قطار حضري مرتبطة بنتائج الدراسات الفنية والاقتصادية والمرورية، ومدى توافق المشروع مع احتياجات المدينة وقدرتها على تمويل الإنشاء والتشغيل والصيانة.